一个朋友听说我在香港买了蓝光《色戒》，前天在港也终于买到了，今天下午兴冲冲地从深圳罗湖过关，背包被海关过X光抽检，结果被检查出来有这张蓝碟，虽然不是黄碟。据他说主要原因是海关看到背包太鼓太沉，起了疑心，其实丫也活该，带了许多政治花边的书，有个五六本，什么毛江风流事等等，这些政治八卦书和娱乐八卦杂志一个德行，没几句实话，完全给国内游客准备的旅游产品，香港人台湾人根本不看。结果统统被海关没收，顺便还株连了这张蓝光《色戒》，理由是上面有三级片的警告符号。

…………

顺便说一下，我本月3号在香港买到了《色戒》的蓝光版本，207港币，在中环兰桂坊附近一个电影主题酒吧买的，酒吧当时正做一个华语蓝光电影展，店主说每张蓝光DVD利润只有10块港币。

附一年前的《色戒》回忆录，写于2007年11月20日的博文，当时点击率25万，后被网管删，到现在也不知为什么……

三级片被中国人民理解为黄色电影是很正常的,这是1990年前后香港粗制滥造的三级片泛滥种下的苦果。三级片到底什么样子，成年人未成年人都应该看过——去盗版的DVD大片里找找就知道了, 只是世界各地叫法不同而已，原来有那么多电影大师都有这种爱好, 目前没有实施电影分级制的国家少之又少,我国虽然没有实行“电影分级制”,但很多时候都在实行“一刀切”制，至少可以省去许多管理成本,要么就是中国人民意志力集体薄弱.看了会发生不可预测的严重后果。

晚上11点多，我在旺角的朗豪坊无意之中看到了三级片《色戒》还在放，是０点５分的午夜场，和一个多月前排长龙预订次日位置的大陆看片团境况不同,位于8层的ＵＡ影院售票窗口空无一人，于是毫不迟疑地花掏70元就去看了。

我买的座位比较靠前，德国人把这部分位置叫剃须位，看荧幕须仰视才见，这是许多电影导演喜欢的位置，某种意义下可以更好地被画面袭击，更剧院感。毕竟放映期过了一个多月了，影院人很少，仅有几个港人，几个老外，还有几个上海人，这是因为片子演到陈冲开口用上海话和汤唯套近乎时，我后面传出了比较激动的上海话。由于国语对白,港人只是偶尔好奇地模仿几句台词,一般不乱讲话，但常常在电影恐怖、压抑、安静的空气中吃影院买的爆米花，嚓嚓声很响，大概是受到影片在放映前有字幕提示“欢迎随时享用本影院出售的零食，开始阁下欢乐的电影旅程”的启发。

虽然在北京看过一遍删节版，但整场电影我还是沉迷于李安精心设计的每一个镜头之中，美的很张爱玲,不像《太阳照常升起》美的很森林。紧凑，暧昧,有张有弛，情节的压抑感用音乐稀释了许多，情欲戏让电影一气呵成，少了这些,国内版本就少了30分,同时也少了1/3李安,其实这种心理的铺陈的过程是非常必要的，并不只是象征性的交代，三段床戏也就大概不到10分钟，却听说拍了整整11天，有一个高难度姿势就拍了10个小时，估计现场再有情绪梁朝伟累得也得痿掉。戏中有很多全裸特写的虚实镜头，梁朝伟和汤唯演得逼真到位，难怪此前有香港八卦媒体猜测拍片现场他们是否真来,汤唯身材并没有穿着旗袍时美，胸比年龄老,显得不太成正比；梁朝伟则有破天荒地暴露了2秒钟私处,引发我身后几名女子的小惊大怪,他们姿势和动作新鲜而绵密,像是PENTHOUSE每年度出版的《性经》DVD,远比三级片大胆、唯美，而且有“教育意义”，李安是中国第一次把性刻画得如此细腻和淋漓尽致的一位顶级电影大师，我终于看到了一位亚洲导演和法国意大利情色电影大师对性的不同理解。

李安说得不错，那些场景确实是不能少的，不然故事成不了。

性爱发生的很自然，所以也如故事的一部分，SM是高潮，床戏的激情是高潮，结局的苦涩也是高潮，几个高潮没有可比性……她救了他，他却不得不放弃她。行刑的时间在10点，他在10点还缺几分的时候回到家，径直去了王佳芝过去借宿的房间，坐在她整理过的床上，就那样静静的坐着，坐到眼眶泛红。10点的钟声响了，他知道她已不在。他站起来，背影倒映在坐皱的白床单上……

韩寒和我讲，其实平时有两部车足矣，一台是1098S，一台是696。

我们对这两部车都有同样的理解，一台是用来跑的，一台是用来走的。今天这台696到京，骑了一段，发现696的确是用来走的，在它身上你从来不会产生暴力的欲望，虽然也是Ducati。走的路不长，力量却足够，80马力，车身出奇地灵巧，转向反应快，走起路来像一条活蹦乱跳的鲜鱼，这是在我骑DN01之后再也没有体会过的自由感觉，它不是在战斗。 Ducati用Saint&Sinner来形容Monster 696，或者俗一点理解为“天使脸孔，魔鬼身材”，这种魔鬼身材的恰到好处在于座位与握把之间的距离很短，座位也很低，你会找到称心自在的安全感，这是一个友善的表现。

走完之后，我把它拉到我的办公楼层，立此存照，红色算是对时尚大厦过于统一和单调氛围的抗议，不过仅限一晚。没有人或者物是完美的，所以铅笔的另一面才会附上橡皮擦，这个红色就是个橡皮擦。

有人说我是个爱车如命的人，我反对。我并不爱这些呆在我办公室里的几部摩托车，就像那句话：你是看不到我最爱你的时候的情形的，因为我在看不见你的时候最爱你。

 附：2008 Ducati Monster 696

 引擎  四冲程风冷V2  2气门 Desmodromic
    压缩比 10.6 : 1   排气量696 cc
    最高马力80hp/9,000rpm    最大扭力7kg-m / 7,750rpm
    车架形式Trellis编织式钢管车架
    传动系统湿式多片，APTC油压离合器，六前速链传动
    燃油供应 Siemens 45mm电喷系统
    前悬挂Showa 43mm倒立前叉/后悬挂系统Progressive连杆Sachs单筒油压避震，全能调较
    轮胎  前120/60 ZR 17  后160/60 ZR - 17
    前制动系统2x320mm BREMBO碟配4活塞 对向制动卡钳/后 245mmBREMBO单碟配双活塞卡钳
    车长2100 mm    轴距1440mm   座高770mm   车重163kg  油箱15 公升

这是我最近陆续修改TT的作业，先交一部分，熟悉TT的人肯定能看出来。

      一  空调出风口改Defi油温表

♂关闭全车电源后，Defi油温表的黑屏状态

♂原车的空调出风口。

二  杂物箱内改USB充电座以及3个12伏电源接口

三  改Neuspeed高流量空滤+电脑程序简单升级（提高18马力，总268马力）

四 更换AUDI NAVI PLUS音响主机

五  更换TTS前保险杠、前中网以及LED头灯

六 更换TTS镀铬后视镜

♂上面两幅图为原车的样子。

七  加iPhone蓝牙连接座

回京，1098S已改装完毕70%，其它RIZOMA零件尚在途中，次日试车。

傍晚，气温2度左右，3分钟热车，发动机温度已飙升至91度，0-100加速轻易挑前轮，100-200加速同样也轻易挑前轮，最高抬高半米左右，动力异常暴躁，而悬挂和刹车也同样以坚硬和暴躁降伏暴躁的动力，唯一不暴躁的是我，过200，怕路面温度太低，热熔胎无法表现其柔软，不敢开了，这次跑了大约100公里路。

对于1098S，我还不了解，我不会以骑过999S的经验臆断它的性能。

一部骨子里柔弱的车，往往只要骑行几十公里就可以知道它的浅薄；而一部暴躁的车，往往骑到报废也无法体会它的深刻。

我们凭直觉可以避开最差的东西，凭耐心和经验才能得到最好的东西。

摩托如此，汽车如此，人更如此。

3个多小时后，也就是美国西部时间19日上午10点20，我将参加洛杉矶车展上这台由锂电驱动MINI E的全球首发。不过除了这款车的价格和正式上市时间外，这次发布会对于我来说已经不那么好奇——昨天我已经混在美国媒体里面试驾了这台电动MINI。

说是混，一点都不为过，这次宝马只安排了部分美国媒体优先体验MINI E，这是我做了这么多年汽车媒体所没有见过的情形，哪个厂商在全球首发前都把他们的车捂得严严实实，谁见过明天全世界才首次露面的车型今天就在路上跑呢？试驾线路是从比华利的四季酒店出发，绕比华利山庄走十几公里的样子。当时我从窗户上看到有MINI E经过，就从房间带了相机和几只镜头下楼准备拍点照片，2台MINI E已经停在酒店门口，见车里没人，我就开车门进去了，把相机放在副座，仔细地看与汽油MINI的不同细节，这是旁边坐进来一个美国工作人员，应该是陪驾的，他把我的相机从副座挪到了后边，坐下来问我第一印象如何？就在这时，后面来了一个豪华车队（四季酒店是好莱坞明星政府官员云集的地方），工作人员觉得车当了路就急忙说LETS GO，便指挥我开着MINI E上了路，我知道这个糊涂的工作人员弄错了，看到一堆摄影器材怎么也不会怀疑我不是记者，那又能怎么办呢？反正已经在路上了，有时候制造点语言障碍也挺好的，10分钟后，我在完成了他的指挥下的急加速，紧急变线几个简单动作后，顺利回到了酒店。

第一眼看去，MINI E显然是其品牌的再现。但是作为零排放双座车型的蓝图，它的设计则配以众多视觉线索来反映其革新的驾驶理念，MINI E的所有车辆是相同的车身涂装，并在车身侧翼上标有序号。

除纯银色的车顶外，它的车身涂装为深银金属漆，最明显的特征是一个特别设计的在深银色背景上与黄色的电源插头交错而成的字母“E”标识。该标识出现在车顶上，在车的前部、后部、充电接口和仪表盘装饰有缩小版。稍做修改的“E”形标识还与MINI标志一起赫然烙印在门柱上，车顶边缘、后视镜框架、内饰的风格以及座椅接缝也与标识的黄色色调匹配。

方向盘后面的电量信息指示器替代了量产MINI车型的转速表，深灰色背景搭配黄色数字。电池信息以百分比数字显示。中央表盘内有LED显示器，红色表示能耗，绿色表示能量恢复。它的最高时速152公里/小时（电子限速）。

以当前MINI车型为基础开发的MINI E将首先采用双座设计，量产车型的后排座椅空间现在用于放置锂离子电池，电池单元兼备大功率、高储能与低耗能的特性，锂离子储存单元最大容量可达35千瓦时，以380伏的直流电将能量传输至电动机。它的锂离子电池可与所有标准的电源接口连接。电池的充电时间主要取决于供电网络的电压和电流强度。在美国，客户可以利用随车配送的墙盒在很短的时间内为完全耗尽的电池完成充电。墙盒安装在客户的车库里，增强电流，从而显著缩短充电时间。利用墙盒，两个半小时可将电池完全充满，它一次完全充电最多需要28千瓦时的电量，也就是耗电28度。

电力则通过单级螺旋齿轮变速器将动力传输至前轮，传递显得非常安静平顺，车还是MINI，马力却很惊人，居然达到204 匹，这可是近乎于宝马525的输出，可惜由于汽油引擎和电动马达的不同类型的功率输出原理，0到100公里时速只有8.5 秒，不如MINI的S。车上装载了35KWh的锂离子电池组，同时配有能源再生剎车系统( regenerative braking system )，能够在市区走走停停的情况下回收一些能源，最多续航力是200 公里。

MINI E的传动系统横向放置在引擎盖下，它的动态减速潜能增强了车辆的驾驶感受，只要一松开油门踏板，电动马达即转变为发电机，其结果是制动力以及回收的动能再次补充回电池。这个交互过程保证了异常舒适的驾驶——尤其是基本匀速的中速行驶。在城市交通中，75%的减速可以在非制动的条件下实现。充分利用这种能量恢复功能可以使汽车的续航里程提高20%。
    在美国加利福尼亚、纽约和新泽西挑选的个人和公司客户将首先体验到MINI E，他们将与宝马集团的专家一同为该项目的科学评估贡献力量。工程师们非常重视与驾驶者的定期联络，这可以帮助他们分析车辆特性与驾驶者行为，从而获得在选择使用领域中人们对纯电能驱动车辆最准确和最真实的需求。

这500辆租期一年，在此基础上也可以进行转手。按月分期付款的租金包含了所有必需的技术服务，包括必要的维护和零部件更换。租期结束时，所有车辆将被收回到宝马集团的工程技术车队，在那里接受比较性测试。

这期间准车主们可以通过配送的墙盒为MINI E锂离子电池充电。只有可封闭的车库和类似的建筑物才可以作为MINI E的充电站。电能驱动所需要的高电压技术要求维修服务由专业人员使用特定工具完成，而MINI合作伙伴标准的维修服务中并不包括这些。考虑到这一点，美国东西海岸各设立一个服务站，那里的工程师经过专门培训，对MINI E电子部件进行保养和维修。如果车辆发生故障，这些专家会在客户所在地的MINI经销商处或服务站的特殊工作间提供专业的技术支持。在车辆行驶达5000公里，或至少六个月后要进行技术检查。

在中国要做些实验，有可能吗？