今年的长篇小说《他的国》已经在起点中文网开始连载。如果愿意看的读者可以去这个地方看到小说：http://www.qidian.com/Book/1100289.aspx，其实在文学网站上连载对我而言不是很合适，因为用心的文字还是在纸上比较靠谱，看见书本躺在自己手中就好比看见女人躺在自己床上一般踏实。

    这对我来说是一件风险比较大的事情，国内尚没有畅销书作者把自己的全文在网上先发布的，因为哪怕付费下载，只要有一个人看过，并且上传了，在搜索引擎上一搜就能看到全文，而且在连载还没结束的时候，盗版肯定已经满地都是，而你的很多读者也可能已经从各个免费链接中全文阅读完毕了。我觉得这个对图书销量的负面影响肯定要大于在网络上的那点收益。

    我坚信这这条路对畅销书作家而言是赚不到比传统出版更多的钱的，具体为什么不用详细说明，举个最简单的例子，如果在网络上率先全文连载真的可以赚更多的钱，那郭敬明早就这么干了，哪轮得到我。他一直致力于研究如何用最少的文字赚到最多的钱，所以，他没干的事就说明这是得不偿失的生意。在做文字生意上，我绝对相信他，他是我们的明灯和指路人。只要向着他的方向去卖，朝着他的反方向去写，就一定能成功。

    这只是一个实验，一方面路金波让我快点出版，好让他年底的报表好看一点，一方面起点中文网的侯小强也是我的朋友。我只是一个先烈，意在告诉其他传统畅销书作者，这么干是行不通的，收入最多可能和自己原先的收入持平。在外国，斯蒂芬金已经失败一次了，何况我的小说没有悬疑，没有惊悚，没有言情，没有色情，没有玄幻，没有大都市，没有小姨子，男女主人公的衣服也总是穿在身上的，在如何用章尾来吸引读者方面付钱方面我也根本不得要领，我也不会为了网络而改变任何我的小说的节奏，所以，我的书根本不适合网络阅读。这么做只是一次尝试，顺便可以让我的书早点出来。所以说，记者们要写怎么赚钱就别写我了，在写作者中，我的写作出版收入肯定是全中国排在20名开外的，因为我比较懒，差不多就行了，雷声大，收益小，而且我也不卖雷声。很多时候的确闷头才能发大财。  

    《他的国》这小说讲的是一个关于他的国的故事。我更不想说，每个人心里都有一个国，我是最讨厌“每个人心里都有一个”这句话的，它可以套任何的名词，而且没有任何意义，每个人心里都有一个你大爷。事实上，有些人的心里就是没有很多东西，哪怕是穿过内心的深处挖到肝里也没有。希望大家在看《他的国》的时候可以享受阅读的快感。另外，在阅读之余，手机投票或者需要付出代价才能参加的网络投票就不用参加了，这个纯粹是借我之名的骗钱，我又不是超女，需要靠票数才能继续站在舞台上，所以千万不要浪费这个钱，如果这个涉及到那些无谓的输赢，那我就先认个输。

     另外也希望大家可以看这次和我一起连载的格子的小说《暗房》，这小说讲的是一个关于暗房的故事。http://www.qidian.com/Book/1100320.aspx。格子其实就是刘嘉俊，如果大家对当年的新概念作文有印象那一定记得他，他也是我的一个朋友，事先我并不知道起点中文网安排他来和我一起连载，当然，我只认为是一起连载，但起点中文网死活要做成PK，因为他们就喜欢这个，这样更吸引人，利益也能更大，希望读者们可以明辨。

    新年快乐。

    今天看到新闻说，燃油税的征收要征集广大群众的意见。

    这让我明白了，燃油税原来很可能是个局。

    燃油税这个议题曾经被提上台面很多次，但每次都没能成功，因为比较复杂。首先，燃油税牵涉的面非常广，不光光是私家车那么简单。很多人叫嚣，燃油税是公平的税，是劫富济贫的税，是促进环保的税，那是很无知的。首先，劫富济贫的观点就是错的，如果你光光看到每台私家车要多交点钱，你自己没车，所以你很高兴，敢情这人已经料定这辈子自己是开不上车了，当然，这样的性格也很有可能导致这个结果。另外，环保也是无稽之谈，该开多少公里还是开多少公里，该买什么车还是买什么车，排放丝毫不会因为增收了燃油税而减少。而且现在的同级别汽车，省油不省油之间也差不了多少，本来要去买法拉利不会因为燃油税开征而去买了个小排量车去省油。你可能会说，但这个开法拉利多交了税，因为他耗的汽油多，说的对，他交的是很多，尤其在大排量消费税增加到百分之四十以后，他买这台法拉利在购买的时候已经为国家交了近两百万的税，我认为，一台车交两百万的税，和现在接近百分之一百的综合税率，已经可以弥补他排放尾气的罪过了，这个钱也足够国家去治理了因此造成的污染了，而且还富裕很多，所以，把尾气的排放和污染推卸到那些购买了国家尾气排放标准达标，依法交纳了相当于车价的整车关税，零件关税，养路费，道路贷款费，车船使用税，消费税，增值税，购置税甚至牌照费，并且享用着高油价劣质汽油的车主身上是非常不公平的，他们开上汽车，已经交了国家非常大的一笔税，你没有用于治理，那么，这是不治者的责任，同样的，他再以节能的名义收税，依然是不治的结果。

    燃油税就是一个让人多掏钱的税种，光光从私家车中，一年就可以平白无故多收几千亿甚至上万亿，所以说，政府应该是很乐意征收燃油税的，但为什么一直没有收呢？

    因为政府一开始模糊的应允同时取消养路费和过路费，但过路费一直是地方收入之一，同时养活了很多人，取消过路费改成燃油税以后，收入归中央但是那些下岗员工还得地方安排，所以从地方政府和交通部来说是不合适的。而且现在私人投建了高速公路以后，高速过路费也不能取消，所以，只能取消养路费，车主过了一年以后会发现，妈的，开了一年，里外里多掏了好几千，被戏弄了。

    当然，一听到私家车主要多掏很多钱，一些人就要拍手了，就仿佛被政府多收的几千亿都落到了他自己兜里一样。其实，征收燃油税可能对拍手的人影响更大，因为物价会上涨，整个社会将重新面临一次难以预测的情况，这也是政府所顾虑的。

    很多的工厂，运输业，公用事业，公共交通的成本都将上升。近期出租车们很不太平，燃油税一加估计就更不太平了，在过路费不取消的情况下，物流成本大幅增加，工厂的生产成本也会增加，对于某些公共事业，政府可以补贴，但是如果补贴的钱超过了赚的钱，那就不如不收，这些成本也可以国内国家私家强行内部消化，但现在经济危机，大家都不好过，作为政府，打劫是正常的，但趁火打劫就不好了。

    有些人可能会说，那这样吧，光给私家车增加燃油税不就得了，这样国家税收就能增加几千亿而无后患了（他们很怪，明明被剥削的最惨，但最大的愿望不是不被剥削，而是希望大家都被更狠的剥削，并且紧密的团结在剥削者的周围）这样就会导致国家体系内的燃油价格混乱，走私，倒卖不断，显然更不合适。

    所以说，今年不太平，政府很缺钱，这点我很理解。虽然燃油税能为政府带来几千亿的收入，但是，国家的当务之急是拉动内需，度过经济危机，燃油税造成的生产成本增加等各种负面效应显然是拉动内需的最大敌人，损失的很可能要比得到的更大，政府很可能依然下不了这个决心。

    那为什么一定要收燃油税呢，一来油价虚高的很，先降个一块五，再征收个一块四的税，里外里油价降了一毛钱，部分群众还很高兴，觉得降了价格还免了养路费，赚了，对别的需要用油的地方来说也没什么压力，以前都扛下来了，现在还便宜一毛钱呢。但国际油价还是会涨的，现在是跌了三倍，你省了一毛，长远来说，你还是惨的，亏的，尤其是现在，你本应该远远节省更多的。

    还有一个更可能的原因，那就是压根没有燃油税的事，政府造个谣而已——不好意思，政府永远是不会造谣的，那是放风。为什么要放这个风呢，为什么要讨这个论呢，为什么现在还要征集老百姓的意见呢？

    因为征集意见以及和老百姓讨论是需要时间的麽，现在50美元一桶的油价，我们还在150美元一桶的价格，能拖一天是一天啊，你讨论讨论再讨论，讨论两个月，大家的注意力都在燃油税上面，忘了油价早就该降这一说了，到最后，政府决定，充分考虑人民的意见，燃油税不征收了，国内一片欢呼、当然，之前得讨论个九次，容许让你谴责政府九次，这叫九浅，同时再宣布汽油降价一块五一升，这叫一深，如此九浅一深，老百姓很快就爽到高潮了，空前满足。群众得到了意淫的胜利，社会得到了稳定，政府得到了千亿元和顺民意的好名声。

    这一笔生意想要做踏实只需要一句话，“燃油税一定会在年内出台”。这是全世界最值钱的一句话，每个字值最少一两百亿，所以说，这也是全世界最贵的一次出台，只为让你九浅一深那么一下。

    在几个月前我生日那天个参加了百事的多力多滋的一个活动，主办方送了我一台很好玩三轮摩托车，事隔几月在此感谢。对我来说，我更加喜欢两轮的性能街车，我自己的摩托车，包括K1200R，B-KING，1098S等都是这样的选择。我选择的机械上的性能，当然，这就是我个人对某摩托品牌没有感觉的原因，我不喜欢一堆人成天在我耳边说，虽然性能差，但这代表了一种文化。每个个体代表的都是一种文化，比如我就是一种文化，况且我成天玩的就是文化，好不容易骑上一个机车，还得玩文化，我实在接受不了。比如三轮摩托车在我的心里也没有文化可言，对我而言，它的乐趣就是——转某个弯的时候到哪种速度才会差一点点翻掉呢？

    在此给上多力多滋的一个链接——D2d3.qzone.qq.com，喜欢玩拆字或者发表感言的朋友可以去那里发表感言，也有机会在大三轮上贴上你的感言。虽然多力多滋在创造他们的文化，但是对我来说，这些都不重要，重要的是这薯片的确挺好吃的，很耐嚼。

  另外要说的是，我前天参加了广州车展双龙汽车的一个活动——决定明年参加几场全国越野拉力赛，代表双龙力盛车队，驾驶改装的双龙爱腾赛车。为什么要参加这个比赛呢……因为我喜欢玩。我一直不觉得越野是一种比赛，越野赛就是一场比较艰苦的自驾游，高于一米五以上的汽车就不能叫赛车，叫娱乐。之所以很多男男女女都喜欢越野赛，喜欢看着越野车横穿沙漠等地方，那是因为这类的比赛有一种意淫出来的豪迈，一种虚假的壮士一去不复返。赛车技术在我心里其实是很简单的，就是看谁转弯更快。开了几千公里都不用转一个弯，你说那能叫赛车么。所以，场地和拉力永远是王道，越野是娱乐。但是这些比赛的确也很考验车辆和改装的性能，希望驾驶的双龙爱腾赛车可以获得胜利。因为对我来说，在没有后援的情况下，要开车穿越罗布泊，塔卡拉玛干大沙漠等地方的确不可能，而且民用车完全不具备那样的能力，所以，开着一台大马力安全结实的专业改装车，还有后援，还有维修，还有数台GPS，专业的领航员，卫星电话和直升飞机，还能从沙堆里爬上爬下，这真是我正规比赛之余的奢侈自驾游。

    吃的要好吃，开的要好开，这才是王道。当然，我是粗人，简单直接。感谢百事多力多滋和双龙汽车的合作。

   这些天在浙江的龙游亚太拉力赛，龙游也是我很喜欢的一个比赛的地方，赛道很艰苦。最后我的运气很好，好几次差点掉下去，但靠着对手的失误，得到了国家杯的冠军，很侥幸。

   在龙游的几天很开心，回想去年，虽然也在这里得到了冠军，车队也拿到了年度冠军，但我依然清晰记得在最后的收车仪式时候，我对徐浪说，恭喜你获得了一号车。徐浪说，不是的，是志国。我说，任志国的车坏了，借助了外力出的赛道，所以成绩没有算。徐浪乱笑一通，那天还是他的生日11月11日。

   比赛后我去了武义徐浪的墓地上，将奖杯给了他。之后去了杭州，继续去杭州的F2卡丁车馆，王睿开着一台G55已经在那里等候，我们换了个车开到了一公里外的车馆，车馆前有一排台阶，我说，开车爬上去。王睿忙下来阻止，说别爬，昨天他已经爬过了，被保安赶了下来。

   看来车手间的想法还是挺雷同的。开卡丁车时还想，如果徐浪在肯定要怪自己体重大，路上也没有沙子，所以开不快。可惜此人已去，愿他生日快乐。