我曾经说过，在民族汽车企业的产品市场中只有唯一一块阵地，那就是中低档小型车市场。唯有这块阵地是我们必需要守住的，阵地如果失守，那么后果将是可想而知的。同时，还要指出的是市场给予我们的时间已经不多了，国外的汽车企业已经对小型市场下手了，这时，我们应该做的是什么？是打造精品车来迎战对手！

在国内汽车企业中，生产小型车的企业我们可以数数，基本上是每家企业都生产小型车，如：奇瑞汽车主打车型是QQ，长安汽车是奔奔，吉利汽车是豪情美日，众泰汽车是2008，中华汽车是HRV，长城汽车是精灵和炫丽，比亚迪汽车是FO，江淮汽车是同悦等等，而在这些企业中，所生产出的小型车，可以称之为精品的寥寥无几。

精品道底是什么？要说什么是精品，我们就应该说一说小型车到底应该是什么样的车。在国外精品的小型车很多，如法国标致的206系列，德国大众的高尔夫，意大利菲亚特的熊猫等等，这些车都可称之为当今的精品车型。这些车虽然在我们国内的售价上来讲不应排在小型车之列，但是这些车型在其本国或是欧美地域的位置同我国市场上的国产小型车的位置基本是相同的。如果不单单从价格去比的话，国外的产品要比我们国产的产品无论从车型设计还是从整车技术等诸多方面的差距高出不是一星半点。

回过头再看一看我们的国产小型车，首先说国产小型车生产的初衷是简单的一辆车的概念，它们只是能够去满足代步，同时用低价位来赢得市场，比如吉利的头款车——豪情，这款车是采用陈旧的夏利技术进行生产，毫无先进技术可言但豪情赢得了市场，为什么？是低价！同样还有奇瑞的QQ，长安的奔奔等都是一样的效仿而成功。但我们不要忘记这些车型的成功是有时代背景做支持的结果，在本世纪初轿车进入家庭是梦，在为实现梦的早日到来，我们的选择要求就放到了底点，只要是车能走就行，只要有四个轮就算有车了，所以当时的要求低，就出现了对车辆的低要求，这就像我们有80年代初期选择电视机产品一样，只要能出画面就可以了，谁又去关心外观技术品质呢？而在10年后，我们国内的电视机企业为什么会纷纷倒闭呢？原因很简单，是消费者对电视机的要求高了。而那些倒闭的企业还是靠老饭碗吃饭所以，就活不下去了。当今的汽车就像以前的电视机，消费者对汽车的要求也要提高，人们需要外观时尚，动力强劲，操控灵活的汽车，同时，价位还要低的小型车，而以前的代步工具的形象要改变了。这时，问题就摆在我们面前，是靠老饭碗吃饭还是搞革新推出新产品呢？答案非常简单，不革新不打造精品将是死路一条。

文章开头也提到了，在目前国内生产的小型车中，精品寥寥无几，但不是没有，能够提到精品的车是有的，而能够达到精品的车首先要满足以下条件的，一是发动机匹配要合理，二是安全技术装配要采用世界级产品三是车辆要保证有良好的操控，四是价格不要高，只有这四点满足了才可称之为精品，这里要指出的是造汽车，同生产电脑是一个道理，汽车也是要采用全球采购配件，只有保证其装配的配件优质才能保证车辆的品质，当然，这样做也会增加车辆的成本。

我们知道目前世界上生产汽车配套的企业中，优质品牌企业中都有不同的优质产品，如汽车的ABS ，EPD电控细统这些产品中，全球汽车采用多选的是德国博世的产品，而汽车的天窗当数韦巴非特的产品，汽车气囊当数奥托立夫等等。一款车的性能好坏有很大程度上是其所装配的配套产品，千万不要小看了这些配套产品，要知道，像奥迪奔驰这些高档轿车，也同样是离不开它们的。

同时打造精品车，不光要在配套产品中精选装配，还在有严格的测试，而目前我国有很多汽车企业不是把测试放在出厂前，而是放在上市之后，这样的做法是非常可怕的。这也是为什么我们的车辆质量总是出问题的主要原因，当然企业之所以这样做是为了抢市场抢钱，但后果是砸牌子。

话说回来，在目前小型国产车精品的，我认为只有长城推出的两款小车，这两款车在配套件的选用上是高标准的，其车的测试周期也同样达到了国际要求，而对小型车上的理解，也达到了全新的理念。其理念是小型车不只能作为代步工具，小型车也要有安全的性能，灵活的表现，当然长城的小型车也有不足之处，如内饰的做工，外观的设计等等。但是，要指出的是两个字——态度。通过车可以看出企业在追求打造精品的态度。

俗话说的话“态度决定一切”，国内汽车企事业，你用什么态度来打造产品，如果本着为抢钱而出车的活，恐怕你企业就只会是昙花一现了，反之本着打造精品，通过优质产品打造品牌的话，那么在国内市场立于不败之地的就是你。

市场给予我们的时间不多了，要想在市场中有立足之地，就要有过硬的产品，对企业，消费者负责到底的态度，打造精品是当务之急！

新浪专稿，请勿转载！

在家用轿车市场中，三厢轿车所占有的比例虽然受到了两厢车的冲击，比重有所下降，但是其三厢轿车目前还是牢牢的占有近70％的市场占有率。从市场占有率来看，三厢轿车在国人消费者心中的地位并没有变化，这在于传统的审美观以及人们对轿车的认识还保留着传统。这样的传统也证明我们对审美的理解是张显民族独有的个性，对于汽车生产企业而言，其所生产的产品，要想在我国销售成功，就必需要跟随我们的个性来发展，反之将会出现什么样的问题，他们心里最清楚。这样的为市场而变化车型或是变化设计也许对厂家而言是无奈的选择，但是对于我们国人来讲是荣幸的，这说明我们是受到重视的，是我们变化了他们的传统。

在国外小型轿车不论是日本、韩国、欧美两厢款居多，而这在我国市场面前两厢车必需要有三厢车的版本，因为要为我们的口味改变才会有市场，所以在我国市场出现了多种多样的三厢小型轿车。在这样三厢小型轿车中，有非常成功的，也有失败的，但是不管是成功还是失败，三厢小型轿车在市场上的地位并没有改变他们是重量级选手。提到三厢小型轿车笔者认为它们之所以可以受到喜爱主要原因在于它们不但充满着青春的激情，同时不失成熟的稳健。它们不但适合刚刚步入工作的年青人，同时也适合步入家庭生活的家用，三厢小型轿车也许是受众面最广的。

而在三厢小型轿车最为成功的当数别克赛欧，这款车在两厢的基础上专门为我国消费者打造的，这款车一上市便受到了市场的认可，其销量一直居小型车之冠，可以说没有赛欧的成功就没有上海通用的今天。但是随着赛欧的技术老化，随着人们审美的疲劳，赛欧渐渐的退出了市场，可是赛欧的退出只是一个车型的结束，而三厢小型车的市场依然在前进。

我国的汽车企业不断的推出三厢小型车，如：广州本田的飞度，北京现代的雅绅特，上海通用的乐风，马自达2等等，这些车型的不断上市说明了三厢小型车的市场是受厂家重视的，同时车型也是受到消费者认可的，这些车型在市场上的表现也是不错的，其销量也在不断攀升，但是如此重多的车型中，再也没有出现象别克赛欧那样的领军车型了。这里的主要原因是缺少张扬个性的外观，时尚的配置和符合当今潮流的色彩搭配等等。

正是在市场需要领军车型呼唤英雄的时候，东风标致三厢207上市了，这款小型三厢车，从外观方面来讲非常符合年轻人的口味，同时夸张时尚的造型更加是前卫人群所想追求的。三厢车最重要的是首尾融合，东风标致207的圆弧型尾部同流线型的车身融合的恰到好处，整体张显活跃，内饰深色调和浅色调双色分开选择，深色调增强了运动感，而双色搭配在安全及温馨方面有了很好的体现。同样东风标致207在配置方面也是双箭齐发，1.4升发动机及1.6升发动机双向选择，喜欢实用可靠选择1.4升，喜欢动感又有1.6升，这样就无形中增加了市场的竞争力。

作为消费者而言，东风标致207三厢小型轿车的上市，又增加了购车的选择范围，同时一款车外观时尚经济实用的标致207也许正是目前市场上最为需要的一款小车。

新浪专稿，请匆转载！

民族品牌生产的车型何时才可振兴，在这个问题面前，答案也许在几年的摸索中就得到了。其答案便是发展小型家用轿车，才是民族品牌真正的发展之路。

我们可以看一看在民族品牌企业中，真正能够使企业创造利润的还是其小型车产品，而其它产品并没有受到市场的认可。首先说奇瑞汽车，这家民族企业在这几年的发展是飞速的，其所生产的车型也是多种多样的，有SUV、有MPV、有B级轿车、也有小型轿车等等。奇瑞汽车在民族品牌中应该说发展的最好，但是在奇瑞所有的产品中，销量最好的不是什么B级车，也不是什么MPV，而是小型看家车型奇瑞QQ。虽然近几年奇瑞汽车一直在向中级车型方面发展，但是从其所生产研发的中级车型的销量来看，其发展的目标并不是成功的，可以说如果没有QQ这款顶梁柱的车，也许真的就没有奇瑞的今天。反之如果QQ车型再没有及时换代的产品，今后的奇瑞将不会再有飞速的发展。

其次，中华汽车。中华的发展方向一开始就是向中级车发展，中华上市的第一款车就是中级车，在开始上市时由于同级的合资车价格过高给了中华轿车一些机会，但是随着合资车的不断降价，中华的优势就不存在了，同时销量也下降了也不是一星半点。而新中华的上市同样只是一时的风光，这时中华选择了向下发展小型车的战略，推出了中华FRV，这款车在市场上一炮走红，其销量超过了同级的合资车型，这对于中华在合资车型的战斗中取得了首场胜利。

再说比亚迪。比亚迪最早的产品是接手西安奥拓的换型车福来尔，也许比亚迪认为生产小型车没有面子吧，而转向中级家用轿车F3这款车，同样是在价格方面优势取得了暂时的成功，而在成功面前也许头脑有些发热，又开始研发生产比F3高一级的比亚迪F6，而市场告诉了比亚迪这样的发热是不可行的。这时比亚迪也发现了问题，又开始从小型车方向进发，推出了FO，这款小家伙一上市就有不俗的表现，据说月销上万台。

从以上三家企业的发展可以看出，小型车是发展的第一步，但是光做小也同样是不行的，还要做精。虽然在小型车的方面，民族品牌尝到了甜头，但是也要看到不足之处及危机的存在。在我国汽车市场中，低于5万元以下的合资产品除了乐驰一款时时不能扩大产能的车型外，再也没有竞争对手可言。5万元以下的小型车市场目前可以说是没有外来品牌压力的市场，但是外来品牌是不会轻易的放弃这样的市场的。如果我们民族品牌在短期内打造出精品车辆的话，有朝一日外来品牌一旦进入，恐怕我们最后的战场将不保啊！

所以说打造精品是当务之急，我们可以看一看，目前的小型车在技术上还是落后的，车型研发设计方面还是在走模仿之路的，是李鬼车啊！再说技术，中华和比亚迪的心脏并不是自己的，这样在车辆的核心部位没有自己的产品是多么的可怕呀！再说车型外观奇瑞QQ的模仿就不提了，比亚迪是模仿谁我想也不用再说了，这些车型虽说是成功的，但总之这样下去也不行啊！虽然奇瑞在车型上的设计研发已经走上了自主之路，这一点是可喜的，但是至今上市的车型，还是没有超越QQ，在这一点上，还是需要不断的努力才是。

小型家用轿车是自主品牌的发展的基础，要打造好基础才能向上发展，民族自主品牌在小型车方面是正确的，但是一定要稳走发展，只有打造出精典的小型车，才能有竞争力，才能够提升品牌形象，只有用产品质量来提升品牌形象之后，才能向上级车型发展，目前的首先任务是站稳小型车市场，这样才是民族品牌珠首选之路。

新浪专稿，请匆转载！

新款三厢207马上要在国内下线了，通过这款车的相关报道笔者已经对这款新车有了一定程度的了解。笔者在阅读相关报道之后，总习惯再查看一下网友留下的评论。从众从网友评论中发现，支持的或是说看好的帖子相对还是很多的，但也有些网友朋友们提出了自己的意见，其中，评论意见占较大比例的，还是在车辆的风格和款型方面。比如说，有部分网友认为新东风标致207三厢不够味，这里所指的味，是欧洲味；还有就是认为，这款车型不应称之为新款，应该叫改款等等。

其实笔者对网友们的这些观点或者说看法，真的不敢苟同。首先说，原汁原味的车，并不一定能够迎合国内的汽车市场，其实我们在多年的市场中可以找到很多的答案，比如说，德国大众的几款小型车；比如说日本企业在国内花大价钱请大腕歌星来代言的小型家用轿车；比如说通用推出的某款中级轿车（注：这些车就不用再提具体的车型了，因为大家心里都非常清楚，就不要再动其痛处了。）等等车型都是原汁原味，其市场表现又如何呢？

反之，国外汽车企业那些根据我国市场消费情况或者说根据我国消费者对汽车的喜欢点而进行本土化而改造的车型，却销售得非常好。(比如说：神龙汽车公司在富康988的车型上改造的爱丽舍、德国大众汽车在桑塔纳的车型上改造的桑塔纳2000和桑塔纳3000系列等)我想这里的原因在于因地制宜的结果吧！远的就不提了，就说东风标致吧！记得三厢307上市时，有很多人在说这款车不好，不够味，可是从市场的表现上，我们又还能够说什么呢？而后，三厢标致307在海外其它国家的热销又说明了什么呢？其实这样的问题答案非常简单，就是两个字“适合”。适合什么？适合国人的购买观，适合国人的审美观，适合国人对轿车的认识观。对于一款车是否真正能取得成功，最重要的是，根据不同市场的消费情况，地区地理情况，进行相对合理的改进，这就像一道菜，原汁不一定适合所有人，而要适合不同区域人的口味，就要根据其区域人的饮食习惯来调整口味，这样的调整才是最重要的，菜品是这样的，其汽车也是这样的，还是适合最重要。

其次，笔者要说的是，新款及改款的问题。新款标致207是原206的换代产品，而不是小小的改款车。为什么这样说呢？因为，我们首先要提的是改与换的不同，改是调整，换是升级。206同207无论是外观还是内饰相比，207是全面的升级，并不是换了一个壳那么简单，还有就是，对于一款车的升级也好，改款也罢，其做法就是要保留原车的优点和亮点。在保留优势的前提下，方才进行升级或者说改进，所以说，做为同一级别的同级车，206同207来说，207就是保留了206的优势和亮点的升级换代车型，也就是说，207是一款新款车，这一点恐怕大家看一看实车就清楚了。

新浪专稿，请勿转载！

日本某汽车企业生产的一款后驱V6的轿车，市场销售价是在21万到24万之间（注：2.5排量的），而该款的整车价值并没有达到二十万元 

以前笔者也并不清楚该款车会有如此之低的价格差，不过，在近期在一件有关锐志维修中方才发现的。事情是这样的，笔者有一位朋友开的是一款2.5导航版的车型，该车的购买价在24万左右，而在使用一段时间后该车的导航系统出现了故障，在送去理厂家4S店维修时，才发现该车辆的导航系统整体更换的价格是10万元，从所周知，汽车导航系统最高的也不过足万元左右，而此车的导航系统却高达10万元之多，通过其导航的价格同整车的价格中所占有的比例来算的话，该款车的导航版如减去导航系统的话，其整车包括车身内饰，发动机，变速器等，算下来也不过就10万多元罢了。这时我们是不是可以想一想如果去买一款导航版车时，可不可以将导航去掉，用10万元来折车价，这样不就可以省下10万元了？

当然这样的做法是不可能的。不过这里笔者要说的是，日本企业很精明,不!应该是奸诈，他们不但要在车价上去赚钱，而且还要在其零件上来宰人，企业经营赚钱是天经地意的事情，但赚钱也要合情合理，也要有个度，像该款车那样一个导航系统就要如此高的价格，这恐怕是没有度了吧！话又说回来了这样的做法是不是有些愚蠢呢,因为如果大家都知道你的一个导航就如此之高的价格的话,今后谁还敢买你的车啊!

像日本企业这样奸诈的事情还是很多的，比如，日产在我国合资的部分车型电瓶是采用非标的产品，如果车辆电瓶出现了问题，一般是很难在市场上购买到的，能买到的也不是知名品牌的产品。比如说，在国内市场上占有率比较高的品牌，风帆、统一、德尔福等大品牌，你都不会购买到日产部分车型上的原配电瓶，因为原配电瓶是非标准的，这款非档准电瓶其柱头是细柱头，而且其柱头的正负极是反方向的，这样的设计及装配不难看出日本企业的精明，其目地非常之明确，就是叫你车主去其4S店更换，而4S店的电瓶售价再加上电瓶更换的工时费加到一起其价格要高出市场价的近一倍，边不就明摆着逼你去出钱吗？

我们都非常清楚，像汽车的电瓶、轮胎等副件，在全球基本上是通用产品，这些产品在车辆上的更换，根本就不用去汽车品牌专营店就可以搞定了，而日本企业为了赚到更多的钱，连通用件也不放过，而且价格上也是刀子快快的，这样的做法，在市场经营上来讲，应该说是企业的精明，但在精明的背后，是不是也体现在不择手段的赚钱的行为中，所展现出奸诈的一面呢？

之上，其真正价格也就在10万元出头。10万元出头的价格，不是国际价格以国内价格的对比差价，而是真真正正的国内价格。